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公交车行驶路线专走S形？ |
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2008年 04月 07日 08:26 深圳新闻网 |
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网友反映，59路公交车从深南大道出发，“几经波折”，最后又绕回到深南大道。蒋南松/制图
深圳新闻网讯 “９点钟上班，６点多钟就得起床坐车了，我上班坐的那趟车绕路特别厉害，每天花在路上的时间差不多４个小时！”家住福田却在南山上班的贺先生，每次提到上班时就一肚子的苦水。在深圳，不少挤公交车上下班的白领都遇到类似贺先生这样的尴尬。市交通局有关工作人员昨日就此现象回应，今年特区内将在完成覆盖率９９％的基础上，继续优化公交线路，特区外将通过优化公交线路提高公交覆盖率至７０％，同时提高公交运营效率，市民出行难题或将得到缓解。 现象 网友“晒”最绕行路线 近日，深圳新闻网上的一个讨论帖子“大家晒晒哪趟公交车绕道最厉害？”引起网友跟帖如潮，点击率上万。网友不仅列举了“最绕路”的公交线路，还提出了“短线换乘”“专线跨区快车”等意见，建议有关部门优化线路设置。 昨天，记者联系上了其中一名网名为“候鸟”的网友，“候鸟”姓贺，在南山一家企业管理咨询公司上班，他告诉记者：“我每天早上从福田区委站出发，到南山后转乘226路到蛇口上班，本来在福田到南山段段还很顺畅，但公交车走到蛇口沃尔玛至蛇口科技大厦一段时（走路只要10分钟），公交车却走了一个S形，结果6个站用了半小时。” 贺先生给记者拿出了自己统计的公交车的绕路情况，他根据网友总结的绕道情况，列举了31条线路不同程度的绕路表。“我在深圳坐了10多年公交车，对公交绕道的现象感受很深，深圳公交强调覆盖面广，却忽视了效率的问题。比如从梅林到岗厦区间，没有一条公交车走笔直的彩田路，还有很多南北向的公交路线，都在简短的南北直线上向东向西绕行。” 另外一个问题就是站与站间距过短的现象，贺先生说，“譬如深圳高级技校跟福民新村两个站中间只相距50米！南山医院和桃园路的相距也差不多只有50米。这样的例子还有很多。” 记者在网友的跟帖中看到，除了绕道的问题，网友还反映很多线路，特别是连接中心区与关外的公交线，存在着运行时间过长的问题。网友“zxy8733888”在帖子上说道，“龙岗方向经深惠路往龙华、坂田方向的，如959、836、990等线路，本来可以直接从布龙路走的，偏要绕到布吉街走，导致布吉街经常塞车。还有像336、352这样的线路，60多个站，走几个小时，把人转到头晕。” |
建议
控制每条线路的全程时间
“在公交线路设计上避免S线路、U形线路、O形线路，避免左转弯，站与站之间距离不短于300米。短期目标是在关内坐车时间控制在1个小时之内，关外控制在1.5个小时之内。”贺先生针对公交线路提了几点建议。
在福田保税区上班的王先生认为，要解决覆盖率和效率兼顾的问题，可以采用“短线换乘”的设计。他介绍说，“我的建议是减少跨区长线，多设置片区内的短线，跨区域的线路用K字头把大站快车和慢车区分开，把站与站之间的距离拉长，减少运行时间。设置中心换乘站，需要跨区的乘客可以到换乘站转车。最后的关键还要降低换乘的费用。”
网友“szlin668”在香港坐巴士的经历则代表了大多数网友的愿望：“我从深圳湾过境经屯门去香港湾仔，37公里路程，坐961路巴士，50分钟直达。很多香港的中低阶层人士可以住在元朗、屯门、天水围，而乘坐公交车到30多公里外的港岛上班，9点上班，8点出门就行，如果深圳公交能做到这样高效率就好了。”
身兼政协委员的深长城律师事务所律师刘平凡认为：“深圳的公交线路存在滞后性。线路定下了几年内可能都不会调整，比如中心区几年前还是人迹罕见，现在却是城市的心脏，然而公交线路却没跟上。客观地说，深圳作为有千万人口的大都市，原来的公交线路设计、站台规划及设计理念，现在已经比较落后了，要与时俱进才对。还有一个客观原因就是地铁工程对线路造成的影响，这些都要求我们的线路必须要进行重新优化。”
回应
年内将对线路进行优化
昨日，深圳交通系统有关专家指出，公交线路的设计是一个庞大的系统工程，不能就单一线路是否绕行来确定公交线路是否合理，而需要对所有的公交线路进行综合考量。他表示，虽然对公交线路的总行程时间进行限制似乎有效，但是也要考虑到公交场站的设置问题，现在市区公交场站一直存在不足；此外，也要考虑到深圳狭长的地理特征，部分市民出行换乘次数过多，每次换乘候车时间都相应延长，导致市民出行候车总时间延长。
深圳市交通局有关负责人接受晶报记者采访时表示，今年民生公交是市交通局工作的突破口和着力点，我市城市公交将构建“快速公交?干线公交?支线公交”三层网络，完善覆盖，优化布局，形成多层次、一体化的城市公共交通体系。
据了解，在特区内公交覆盖率达到99%后，市交通局还将在年内通过优化公交线网结构，适度发展高品质公交线路，增加布设地铁接驳线路发挥轨道交通作用；而特区外则主要通过新增、优化调整公交线路，完善公交线网接驳体系，提升公交线网覆盖率，年底前实现特区外500米内公交站点覆盖率达到70%。
此外，深圳市交通局还将加大公交换乘枢纽和场站的建设，并积极配合有关部门推进公交专用道、公交优先通行信号的规划建设，为公交提速提供保障措施。(记者 梁睿 康岩慧 )