深圳公交线路过于重视覆盖面应重新优化
－－－畅通深圳交通系列之一
最近，市民对一些公交线路设计太不合理，在网上展开激烈讨论，发现存在不少问题。确实给市民出行带来俱多不便，这一民生问题值得引起大家高度重视。
我是盐田区政协委员，不能在市政协四届四次会议上以委员提案的形式向大会提出来。好在市政协给了我“政协委员博客”的平台，让我对公交线路这一问题有一个反映的空间。希各位网民继续就此问题提出更多、更好的意见、以便本人以委员来信的形式反映给有关部门，让问题得到解决。
本人根据网民反映的部分公交存在线路设计不合理的情况，特意乘坐了一个来回，确实很郁闷啊！（不好意思，本人近几年很少坐公交车）如：
328，从康佳深南大道那里向东，开始绕到香梅路，经山姆到深南大道向西，在竹子林附近跨过深南大道再向东，到招商银行大厦，真绕啊。这说明深圳交通局和公交集团在设计公交线路设存在这种Ｓ形，Ｏ形（跑一圈回到原点）的独特线路问题。
从梅林到岗厦笔直的彩田路上，竟然没有一条走得直的公交线，惟一能坐的就是35路，可即便如此，35路还偏要向东绕到莲花二村门前，又拐回西走万佳彩田店门前，重回彩田路去岗厦，多余地加了一个大圈。
339路，绕得更离谱??从岗厦好百年门前坐上车，偏偏绕上海宾馆一圈，又拐去莲花二村门前过，经过中银花园上彩田路又回到岗厦新一佳的大楼旁边。
728路（宝安客运中心－石岩）也离谱：从客运中心出发，上西乡大道右转宝安大道，到固戍后走航城大道再转１０７国道（东行），驶到西乡立交又转上西乡大道回到客运中心．
959,836,990.....等,本来可以直接从布龙路走的,却偏要绕到布吉街走,导致布吉街经常塞车,
由于地铁三号线施工，使398进入市区，绕了个大弯。原本可行走水官高速再从清水河直接进入市民中心区的398竟改道由李朗出口经深惠路进入布吉关，经打听说是从3月17日开始原行走高速的绝大多数公交车都被赶下高速公路。
对此有市民说，在地铁施工影响大家出行时我们本应谅解，但疏通不力真让人费解！如果从安全角度出发的话可参照K651龙岗至宝安专线，完全可以做到安全稳定不超员，而不是一刀切将行走高速的公交车赶下高速路与社会车辆在拥挤不堪的路面上并排行进，增加道路压力。
如此，还有很多、、、、、、很多、、、、、、
我去国内很多大城市，它们的公交与深圳的公交一比较，象深圳这样站点设计不合理＼线路绕道的公交线路数量，确实有点“特区”的味道。
我从深圳湾过境经屯门去香港湾仔，37公里路程，坐961路巴士，时间40到50分钟直达；如坐西铁转地铁，约少5-10分钟。所以，很多香港的中低阶层人士可以住在元朗、屯门、天水围，而可以到30多公里外的港岛上班，因为他们坐公交只需花费不到一小时的时间，9点上班，8店出门就行。而在深圳，不要说30多公里路程，20多公里路程也要耗时近两小时（地铁完全直达的除外），即使目前的地铁一号线，不到20公里的路程，连候车时间也要将近一小时。
可见，深圳公交严重存在过于重视覆盖面的问题，使很多南北向的公交路线都有这问题，人为地在简短的南北直线上向东向西乱绕。当初设计者们为了增加覆盖面，车走远点，因为车少增加不了多少时间。可深圳现己成为千万人口的大都市，原来的公交线路设计、站台规划及设计理念，现在看来是很落后了，要与时俱进才对！。
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