最大程度地使用公共交通，可以减少能源消耗和空气污染，受益的是整个城市。最近免费公交讨论在网上很热，说是借鉴国外先进经验。但很多网友认为这不是 解决交通拥堵的办法，只是提高民生福利的办法。

    不可否认的是，为解决交通拥堵，我们路修了，中小巴撤了，地铁也通车了。像深圳，公交专用通道已经显现出优势了，公交出行确实在上下班高峰期快过出租和私车，我们的马路已经修到让绿化带和自行车道让路的宽度，扩张到很多建筑的门口了，可是路上还是一样拥堵，这用什么来解释呢？

    按理说公交说降价免费是好事，但本来连公交价格都嫌贵的人是不可能买得起私家车的。免费到底是不是最实用的，是不是最有实效的减少城市道路拥堵的“千金妙方”？

    除了正确科学的规划道路，更重要的是管理机制。拥堵不是穷人坐不起车造成的，是太多的人拥有汽车而行车秩序和规则在路途上被漠视的结果。比如 “公交专用道”应该开辟在交通流量大的路段；比如亮起“公交就是我的私家车”的环保宣传，鼓励市民降低私家车辆的使用率;比如，有专门的部门统管地下各种管线的铺设，减少破坏路面的开挖次数；如果把车流比作洪水，修路扩路为疏导，那么减少上路的私车小车则等于从源头上缩水。

   目前社会还有一个值得关注的是,车多行驶缓慢不一定必然堵塞。关键是不按规则、不够谦让造成的擦碰与计较造成的交通“肠梗阻”，其中自然也包括行人不按行人的交通规则行走。所以治理拥堵的关键是在软环境。做文明的交通人，不关经济“发达”不“发达”。做文明的交通人，也需要依靠政府把人文关怀体现于交通设施和管理措施之中。发达国家的免费公交也始终是表面的形式，内里深层的东西是什么，才是值得我们深思的。

    我们学习借鉴，不是照搬，一国有一国情，从文化到习惯，从经济实力到管理环节，要找到的是衔接点。在追求高效安全、绿色环保的基础上，票价合理的交通，就足够了。