油价猛涨与公车问题断想
1、环保局郭副科长醉酒驾车撞人耍特权一案，政协委员杨一平火眼金睛、另辟蹊径，指出事件背后的公车私用问题，撰写了一篇精彩博文《一个不能被忽视的细节》（具体见[政协委员杨一平律师博客]2008年6月13日文），其后的评论跟贴者甚众。有一跟贴曰：“政协委员也就只能说说，声音再大也无济于事”。这话说对了一半，我们政协委员能力有限，主要靠说说，但说说总比不说好。问题明摆着，且由来已久，你也不说，我也不说，连肩负“政治协商、民主监督、参政议政”职能的政协委员也不说，问题怎能得到解决？因此，这个问题还是值得再说说。
2、本月6月20日起汽油价格又涨了，且涨幅挺大的，这几天，一加油，我就心慌，可怜的课时补助费只够补贴交通用油费了。可是能够享用公车者却没有老百姓那么心慌，似乎对油价上涨没什么反应，给人以“任凭油价上涨，我自无所谓”之感。何以至此？我想还是时下的公务用车制度弱化了公务用车的成本意识，一些人花起“公家的钱”来，远没有用私人的钱那么精打细算。
3、不是在车改吗？不是说要货币化补贴吗？是的，一些地方是在作这样的“车改”，但货币化车改的弊端也很明显，也存在不少问题：一是领导干部与普通干部的补贴是否差距悬殊？二是车改之后，会不会出现一边拿着车补，一边继续享受着公车的现象？三是公车拍卖是车改的一个重要环节，会不会出现“领导举牌后其他人不敢叫价”的问题？
4、油价上涨后，货币化车改会更难。几年来沸沸扬扬的车改，早已是举步唯艰，其原因是多方面的，现油价屡屡上涨，享用公车者的优势进一步体现出来，单从经济因素考虑，车改的阻力也会更大。
5、公务用车制度就本身来说并没有错，目的是为了使政府、公务员更好、更快捷的为人民服务。只是在实际实施过程中，因为没有有效的监管，结果变为一些人的由财政养着的“私家车”。
6、公车消费，广为流传的“三个1/3”认为：“干部公务用车占1/3，公车私用占1/3，司机私自用车占1/3”。浪费可见一斑。其中的两个“私用”，让纳税人埋单，对于我们建立公共服务型的政府而言，似乎有些说不过去了，因而，成本的压缩空间有2/3之多。
8、我原先住梅林一村，当时不敢买车，因为停车位太紧张了。这既有停车位设计先天不足的原因，也有公车过多的原因。我工作在深圳大学，每年新生入学报到现场，家长们像是在深圳大学举办“车展”，其中，也有不少公车。
9、车改绝非“华山一条路“，非“货币化”莫属，其实，尚有许多路径可以探索。公车改革的关键点不在于要不要公车上，而在于堵住公车私用这一漏洞。而堵漏洞要靠严格的制度监管，靠铁的纪律约束，靠体制机制的革新除弊。这一漏洞堵住了，公车改革也就成功了。
10、出租车、校巴统一颜色了，让人一目了然，公务用车也不妨试试统一颜色这一招。
11、下班后、节假日公车封存，已在少数地方实施，这也是厉害的一招，也不妨学学。
12、对于学校新生入学现场、旅游景点、餐馆酒楼等场所的公车“车展”，机关事务管理局要严格管理一下，监察部门也要时常监察一下，报纸等媒体平时也可曝光或者说报道一下。
13、既要重视“公车私用”问题，也不能忽视“公油私用”问题。
14、改革是一场阵痛，需要勇气，特别是当涉及自身利益时。但不改不行，应该拿出勇气，想办法进行制度革新。
15、政府应该树立服务的成本意识，而不应成为市场经济之外的 “世外桃园”。
16、如果汽油价格上涨了，公车开支反而下降了，政府在老百姓心目中的形象必将不断得到提升。
