沉浸一段时间后，终于又看到了其文章??《脱离群众，自取灭亡?D?D毛主席讲过的话 评自主品牌汽车企业的跑车梦》，依旧是洋洋洒洒的万言评论。看过“四海一家９９”的评论，总有一种被激醒的感觉。
关于自主汽车品牌的跑车梦，是否真的是“脱离群众，自取灭亡”，到应该是见仁见智的问题，个人到认为不妨让自主企业拿跑车练练手。
一、自主企业为了梦想造车，合资企业为了钱造车；
拿自主企业和合资企业比实力，那是差远了。但是如果指望实力强大的合资企业撑起中国的汽车大业，那可是一相情愿的事情。人家大老远的从外地过来要说是为了帮助咱们提高技术那肯定是瞎扯，“市场换技术”那么多年了，也没有见过合资企业真心将核心技术教会咱们，人家也担心“教会徒弟，饿死师傅”呢。
所以才冒出吉利、奇瑞、比亚迪这些“不知高低”的浑小子出来搅和这中国的这片市场。自主企业可能在实力方面不如合资企业，但是自主企业造车并不是单单图钱。
自主企业为了梦想造车，听起来有些空泛，但事实上自主企业比合资企业承担了更多的责任的义务，除了钱之外，对其他的东西包括技术、品牌等等有更多的追求，那就是梦想。
所以要是指望合资企业早中国造跑车，那才是匪夷所思的事情。因为合资企业最先了解的是中国有没有那么大的跑车市场。也许，有一天ＴＴ&ＲＳ８也会进入中国，但是那不是合资企业想造跑车，而是他们看到了中国有市场。
二、跑车并不一定是富人的玩具；
一直以来，国人已经把跑车和金钱等同起来，认为跑车就是用钱堆砌起来的玩具。从法拉利到蓝博基尼，动辄都是上百万的价格，因此跑车让国人产生了距离。其实已经有企业向世人证实了，跑车并不一定是富人的玩具，那就是现代。现代的酷派已经在世界上拥有了自己的市场。
酷派我是见过的，我也开过。在国内也不过是２０万左右的售价，这种价位如果在本土销售的话也就相当于１０万人民币的价值。
既然有酷派在前，为何对中国人造跑车的事情如此惧怕呢？
跑车并不是法拉利，可以是吉利美人豹。所以造跑车并不一定脱离了群众。
三、造车和造市场是两回事；
干汽车的人都知道一个名词：“概念车”。企业要有生命力，要能够存活得更长远，都要学会“吃着嘴里的，看着锅里的”的本事。大凡大的企业都有自己的概念车，概念车预示着这个企业未来一段时间的发展方向。
不可否认，中国的汽车企业为了造车，付给外国老师的学费不菲，从车身设计费、模具开发费到技术调教费都是一大笔费用。但是，造车和造市场是两回事情，虽然偶没有计算过造台概念车出来要多少钱，但是我相信造概念车的成本肯定比投放市场的费用少了很多，况且某些自主企业都是自己设计制造的，肯定可以省下一大笔钱。一般企业还是能够支撑这笔费用的。
奇瑞汽车跑车没有上市，是因为其还没有看到市场，而技术和市场是两回事情。
四、造造跑车练练手为何不可；
无论是造跑车，还是造高档次的车，都涉及到一个技术的问题。从低档车到高档车是一个跨越，这个跨越除了品牌还有一个是技术。
批评奇瑞造东方之子是仓促之举，这个是事实，连奇瑞的老总都承认了。但是咱们不能指责这个决定是错误的。毕竟从低品牌到高品牌是个跨越，现实是不可能给我们机会按部就班的等低品牌做好后再向高品牌发展，况且什么时候才算做好了呢？光等技术成熟是不行的， 有时候就需要一边做一边改，这样才能创造出好产品。
在低品牌想高品牌发展的时候，咱们都是摸着石头过河，很多未知的因素是事先估计不到的。因此可以这么说，如果没有奇瑞一开始的东方之子的失利，就没有如今奇瑞在品牌方面的进展。
失败是成功之母，这个道理大家都懂，因此个人到觉得奇瑞的东方之子第一次的失败给奇瑞留下了不少的财富。
造跑车也是如此，跑车虽然不一定是富人的玩具，但是能够把跑车造出来，对企业的技术也是一个提升。造台跑车练练手为何不可？
五、有些问题并不是造跑车造出来的；
华晨刚开始很牛是没有错，华晨后来不牛也是没错。但是这个牛与不牛之间搀杂了太多非技术，非资金，非品牌方面的原因。仰融走了，人心散了，华晨自家人开始闹着分家这才是沈阳华晨萎靡不振的根源。
如果没有这些问题，凭借和宝马的亲戚关系加上华晨自己的努力，我想也不会有中华、尊驰的失败。即便一开始会碰到很多问题，但这些问题都是可以解决的。
高起点是没有错的,有人说“没有学会走路就想跑”也是没有错的。但是纵观世界知名的高档品牌，有多少创始人是规规矩矩，甘于从低起点做起的。“思想有多远，你就能走多远”，这并不一定是好高务远的表现，更不一定是“放卫星、大跃进”之举。
六、技术实力、品牌号召力、经营理念、造车经验是长期的问题；
技术实力、品牌号召力、经营理念、造车经验是长期的问题。有人说造跑车是不务正业，一个企业的精力是有限的，如果把一份精力放在造跑车上面，那另一部分精力就少了。这句话是没有错。但是如此理论肯定忽略了一个问题：蛋糕是可以变大的，精力也是可以增长的。
２００６年的奇瑞和２０００年的奇瑞相比肯定不是同一台阶。也许尹耀同的精力、李书福的精力、王传福的精力没有办法增长，但是除了尹耀同、李书福、王传福这些人，还有一大批的技术团队在后面支撑着，这些团队是可以增长的，是可以提高的。自主品牌企业的跑车梦并不一定会对其经营理念和经营战略等企业最核心内容产生冲击。
技术实力、品牌号召力、经营理念、造车经验是长期的问题，我们不能因为造车而揣测企业放弃了对这些的追求，我们也不能因为这些原因而放弃了对高档次车的追求。
七、炒作并不是一件见不得人的事情；
李书福善于炒作，这个是众人皆知的事情。但是李书福能够有今天的成就也就是因为他能够炒作。
“炒作”这个词不知道什么时候见诸于报端并为世人经常使用的。记得在黑子开吉利车跳黄河的时候，人们给了吉利很多不屑的神情，更有人为黑子抱不值，为何？因为在众人思维中，吉利就是吉利，即便跳过去了还是吉利，这只是吸引世人眼球的事情而已。
从黑子跳黄河，到创办吉利大学，再到如今搞吉利ＡＧＦ方程式赛车，吉利已经抢夺了很多人的眼球。虽然自己也曾经写过一篇文章《浅谈品牌的传达》指责过吉利在品牌塑造过程中少了一份内涵。但是，如果没有炒作自己连内涵都没有办法加进入，那更是可悲的事情。
吉利的美人豹人们也习惯性的把他称做一次炒作。但美人豹上市已经一年有余，吉利并没有因为她的面市而陷入经济困境，反而得到了“第一个吃螃蟹”的头衔，到也算一次成功的炒作。
因此咱不能回避炒作，更不能把造跑车当人一种除了抓人眼球外没有任何实质意义的事情。
八、私人企业更容易抵御市场风险；
综合来说，中国的自主品牌目前取得成就比较大的企业绝大多数都不是国企。作为私营企业，其更能够规避市场风险，适应市场需求。因此造跑车是否有必要，是否是一件烧钱的事情，是否会对企业的发展造成巨大的冲击，这些问题，作为企业的领导比咱小老百姓更加清楚，更加担心自己有一天会变成穷光蛋。
李书福造方程式赛车了，投资多少，风险多大，看来他心里比咱们更清楚。
九、我们也要提着胆子造跑车；
说归说，四海一家９９的意见还是有其独到之处的。作为企业领导者，如果造跑车真是因为自己赚了点钱沾沾自喜的话，那还是不如收手的好。
自主品牌汽车企业还是应该定位好自己真正的主战场。产品问题、造型不好、抄袭仿冒太难看、车质量问题比较多、车工艺不到位。自主品牌汽车企业的品牌形象、企业文化、经营理念、经营战略等总是被消费者所质疑，这些还是咱们自主品牌领导需要重视的问题。
汽车需要炒作，但如果指望炒作来解决自身产品的问题是不可能的事情。咱们造跑车练练手可以，但也要提着胆子练哪。
十、结论：
造跑车到未必行不通的事情，但是咱也要提着胆子造。不要得了便宜卖乖就行了。