经济专家说：“偏远的地方有了地铁才更有价值！”

    真是废话！地球人都知道！

    自从2001年深圳地铁开工以来，地铁沿线几乎所有物业及商家，都在促销中打出了地铁
牌，即使离地铁站口数公里，也当仁不让地攀上地铁这门热亲，关内由于地形狭长，几乎所
有的物业都可与地铁挂钩。此后，1号线延长线、2号线、3号线、4号线、5号线，每一次地
铁规划出炉，都会让沿线相关物业及商家兴奋，的确应了上面经济专家的这句废话。

                          沿线VS站口

    地铁沿线究竟是一个什么概念？一兵认为，距离地铁站口500米范围内方能计入（最多
800米），否则，地铁即使从你房屋底下穿过，或者轻轨从你屋顶窗侧轰隆隆飞驰而过，但
你却要花费半个小时才能走到地铁站口乘坐，则不仅很难算在内，更是件很郁闷的事。这样
的沿线物业，不要也罢！

    深圳地铁目前已通车的只有1号线。有中介机构调查显示，1号线沿线住宅物业价格高于
同片区非地铁沿线住宅物业的价格，高出幅度约为5％至15％。1号线延长线推动沿线宝安中
心区楼价一直向上，地铁4号线工程还没经国务院批复，就早已被龙华片区的相关楼盘大肆
借用，沿线住宅的销售价格飞速猛涨。已经动工兴建的地铁3号线工程，让此前一直不温不
火的龙岗中心城楼市骤然升温，楼价也借大运会之势迅速攀上万元关口。

                        龙城，深圳地铁的下一站

    要说，龙岗中心城（龙城）距离特区CBD的距离够远，公交车程正常情况下在1小时至
1.5小时（部分线路走高速），私家车正常车程在30分钟左右（走高速，路桥费用至少15
元）。作为在CBD一带的上班族来说，选择这样的地方居住，要不时间成本太高，要不金钱
成本太高，要不精力成本太高，显然有点勉为其难。

    但因为地铁，情况就发生了极大改观，据悉，地铁3号线开通后，从市区到龙岗中心城
需要约45分钟，花费的只有时间成本，但这种时间成本相对稳定，不会遭遇塞车等提高时间
成本的意外，而精力成本和金钱成本却会大幅度下降。作为行政人士、高级白领，选择地铁
有利于应和工作时间。

    在香港，搭乘地铁上班是极其正常的。无论是政界要员，还是电影明星，随时可在地铁
里碰见。可以说，地铁已经成为香港人生活的一部分，如果你钱包里没有一张八达通，自己
都感觉不是香港人。

    深圳特区内楼价很高，带来居住成本的增加，未来的趋势就是越来越多的人会选择郊外
地铁沿线的住宅居住。如果出家门就能坐上地铁，出地铁就能进写字楼上班，这样的生活无
疑是再理想不过的。

    因此，地铁口物业和地铁沿线物业，在概念上有本质的不同。比如龙岗中心城，地铁3
号线分别有爱联站、吉祥站和龙城站，离这些站口较近距离的住宅小区非常少，500米范围
内的在建项目只有[风临域]和[公园大地]，其中[风临域]则直接和吉祥站无缝接驳。而有些
项目距离吉祥站口有3公里之遥，但也会自称地铁沿线物业。

                            繁华便利VS升值潜力

    一般来讲，规划部门在设置地铁站时，都会选择居民比较多，或者商业设施发达办公氛
围浓郁的地段，而不会在生疏地点设置站点。[风临域]所在的吉祥站也是如此，综合了包括
政府大楼、龙城广场、世贸中心等行政、文化和商业，以及紫薇花园、东都花园、鸿基新城
等众多居民区。

    从这个角度看，地铁口物业显然占尽了繁华便利。地铁3号线沿线物业中，横岗的[志健
时代广场]和龙城的[风临域]由于位于地铁站口，在这方面最具代表性。

    地铁会带来沿线物业升值的案例举不胜举，而地铁口物业的升值潜力相比沿线物业而言
又会如何呢？

    理论上讲，占有城市繁华便利资源物业的价值不逊于拥有资源稀缺景观的物业。如香蜜
湖1号与红树西岸的对比，前者高层住宅的销售价格已经高于后者。对于[风临域]这样的、
位于地铁口、占据城市繁华便利的物业，其现实价值和升值潜力应该高于沿线同类物业。